SudutBandung mencatat pembangunan jalur khusus Bus Rapid Transit di Kota Bandung kembali menjadi perhatian pada awal Oktober 2026 setelah dampaknya terhadap kapasitas jalan dan kemacetan di sejumlah kawasan mendapat sorotan. Proyek transportasi massal tersebut tetap dipersiapkan sebagai tulang punggung mobilitas Bandung Raya dengan target sistem beroperasi penuh pada 2027.
Sorotan terbaru muncul karena pembangunan dedicated lane atau jalur yang dipisahkan untuk bus mengambil sebagian ruang jalan yang sebelumnya digunakan kendaraan umum. Di ruas dengan kapasitas terbatas, perubahan tersebut berpotensi membuat ruang kendaraan pribadi semakin sempit ketika pekerjaan konstruksi maupun sistem BRT telah berjalan.
Pemerintah Kota Bandung sebelumnya juga mengakui bahwa pembangunan BRT menimbulkan gangguan lalu lintas. Wali Kota Bandung Muhammad Farhan bahkan menyampaikan permintaan maaf kepada masyarakat akibat kemacetan yang muncul selama pengerjaan proyek.
Berdasarkan informasi Pemprov Jabar, laporan kemacetan akibat pengerjaan proyek mulai terdeteksi sejak pertengahan Agustus. Pemerintah meminta pekerjaan dilakukan lebih cepat dan rapi tanpa mengabaikan keselamatan pengguna jalan.
Jalur khusus mencapai sekitar 21 kilometer
BRT Bandung Raya merupakan bagian dari Indonesia Mass Transit Project atau Mastran. Sistem ini dirancang untuk menghadirkan angkutan umum berkapasitas besar yang lebih terintegrasi di kawasan metropolitan Bandung.
Dinas Perhubungan Kota Bandung sebelumnya menyebut sekitar 21 kilometer jaringan akan menggunakan konsep on corridor atau jalur khusus. Jalur tersebut dilengkapi halte serta separator fisik sehingga bus mendapatkan ruang pergerakan yang lebih konsisten dibandingkan apabila seluruh perjalanan bercampur dengan kendaraan lainnya.
Koridor utama antara lain melewati Alun-alun Bandung, Jalan Sudirman, Rajawali, kawasan Stasiun Bandung, Otista, dan Tegalega. Koridor lain melintasi Banceuy, Ahmad Yani, Kiaracondong, Jalan Jakarta, Simpang Lima, Asia Afrika, hingga kembali menuju pusat kota.
Keberadaan dedicated lane menjadi salah satu unsur penting BRT. Tanpa prioritas di jalan, bus berisiko terjebak kemacetan yang sama dengan kendaraan lain sehingga keunggulan waktu perjalanan transportasi massal sulit tercapai.
Namun, penerapan jalur khusus pada jaringan jalan perkotaan yang sudah padat memerlukan penataan lalu lintas secara hati-hati. Inilah yang menjadi salah satu fokus perhatian selama pembangunan berlangsung.
Pemerintah siapkan ratusan halte
Pengembangan BRT tidak berhenti pada jalur khusus. Infrastruktur pendukung berupa halte juga dibangun di berbagai bagian Kota Bandung.
Pemerintah sebelumnya mencatat terdapat ratusan titik pemberhentian yang terdiri dari bus pole, halte berukuran kecil, serta halte besar di lokasi strategis. Beberapa titik utama dipersiapkan di sekitar Stasiun Hall, Jalan Merdeka, Summarecon Mall Bandung, dan Stasiun Kiaracondong.
Sebagian halte berada di jalur umum atau mixed traffic, sementara halte on corridor berada pada jalur yang dipisahkan menggunakan separator.
Dalam rencana transportasi Jabar, sistem BRT juga akan dilengkapi depo serta Intelligent Transportation System. Pemerintah menargetkan jaringan tersebut dapat meningkatkan kualitas angkutan massal dan mendorong perpindahan masyarakat dari kendaraan pribadi.
Saat ini Metro Jabar Trans telah melayani sejumlah koridor yang menghubungkan pusat permukiman, kawasan pendidikan, perkantoran, dan pusat ekonomi. Infrastruktur BRT baru akan memperkuat jaringan tersebut.
Kemacetan selama konstruksi menjadi tantangan
Dampak pembangunan tidak dapat dipisahkan dari pekerjaan fisik di kawasan perkotaan. Perubahan median, trotoar, halte, serta jalur kendaraan dapat mengurangi kapasitas jalan untuk sementara waktu.
Pemerintah Kota Bandung sebelumnya meminta kontraktor merapikan pekerjaan agar tidak menciptakan titik berbahaya maupun memperburuk kemacetan lebih lama dari yang diperlukan.
Warga juga diminta menyampaikan laporan apabila menemukan gangguan lalu lintas atau pekerjaan yang dinilai bermasalah. Pengaduan dapat disampaikan melalui layanan pemerintah maupun saluran komunikasi resmi yang tersedia.
Pengawasan menjadi penting karena proyek transportasi massal tidak hanya dinilai dari keberhasilan konstruksi. Sistem baru harus mampu memberikan manfaat nyata berupa waktu perjalanan yang lebih pasti, akses halte yang aman, keterhubungan antarmoda, serta kenyamanan pengguna.
Apabila kualitas layanan tidak membaik, masyarakat akan sulit beralih dari sepeda motor dan mobil pribadi.
Target operasi penuh pada 2027
Pemerintah menempatkan 2027 sebagai target utama pengoperasian sistem BRT secara penuh. Artinya, periode 2026 menjadi tahap penting untuk menyelesaikan pembangunan dan memperbaiki berbagai persoalan lapangan.
Bandung Raya menghadapi tantangan mobilitas yang tidak sederhana. Perjalanan harian tidak hanya berlangsung di wilayah administratif Kota Bandung, tetapi juga terhubung dengan Kabupaten Bandung, Kabupaten Bandung Barat, Kota Cimahi, dan Sumedang.
Karena itu, pengembangan transportasi massal membutuhkan integrasi antardaerah. Jadwal, tarif, rute pengumpan, halte, serta perpindahan penumpang harus dirancang sebagai satu sistem agar warga tidak kembali bergantung pada kendaraan pribadi.
Sorotan terhadap penyempitan jalan juga menunjukkan pentingnya komunikasi kepada masyarakat. Warga perlu mengetahui bagaimana jalur kendaraan berubah, kapan konstruksi berlangsung, dan manfaat yang nantinya diperoleh setelah proyek selesai.
BRT pada dasarnya bertujuan memindahkan lebih banyak orang menggunakan ruang jalan yang lebih efisien. Tantangannya sekarang adalah memastikan masa pembangunan tidak menciptakan masalah berkepanjangan dan desain akhir benar-benar memberikan prioritas yang efektif bagi angkutan umum.
Hasil akhir proyek tersebut akan sangat menentukan apakah BRT dapat menjadi pilihan utama mobilitas warga Bandung atau sekadar menambah infrastruktur baru tanpa perubahan perilaku perjalanan yang berarti.
